これが最高技術戦略だ - 森口博夫

森口博夫 これが最高技術戦略だ

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にっかん書房 ; 日刊工業新聞社 (発売) 1991. ReVision Mobility第2回セミナー&交流会は、5月に開催した第1回会合に続き、イノベーションを生み出そうとする各企業の戦略・企画・研究開発・調査担当者、政府・研究機関の担当者らに未来のモビリティを見据える場を提供します。. スティリアン 等著 ; 森口博夫 訳: 同文館: 1968: 生産財市場におけるカタログの訴求法 : 神戸製鋼所のマーケティング活動事例から. つまり、技術開発は経営の中枢に浮きあがってきたのである。 この、企業としての跳躍要因である技術開発について本書はのべている。 これが最高技術戦略だ / 森口 博夫【著】 - 紀伊國屋書店ウェブストア. 10月に日本で発表された5代目ルノー「ルーテシア」は、トヨタ「ヤリス」やホンダ「フィット」などと同じ、bセグメントに属するコンパクトカー. これらのオープンなアーキテクチャは、システムのスケーラビリティを高め、また技術の革新をより容易にしていきました。 リアルタイムのブロードキャストのワークフローを、SDIクロスポイントスイッチからEthenetベースのIPに移行することは、大きな. スシローが過去最高売上を出し、くら寿司が赤字転落した「明確な理由」. Amazonでセバスチャン ヴェデニフスキー, 宮下 潤子, 町村 直義, シュタルフ 洋子, 泉 博之のモビリティ革命 自動車ビジネスを変革するエンタープライズ・アーキテクチャ。.

建設コンサルティング企業の構造系エンジニア、技術提案スタッフ、独立系si企業の営業戦略スタッフを経て、マーケティング研究協会に入社。 民間企業や公共団体の人材育成、組織開発、CS、営業、マーケティングに関する企画提案、講師. See full list on kakakumag. ホーム; 経団連について; Policy(提言・報告書) Action(活動) 会長コメント/スピーチ. Chapter2 「戦略」戦略的プランニングのすすめ 20代はとにかく「これだ」と決めたらとことん打ち込むこと 30代最も大事なのは、「自分の技術とは何か」について自身と向き合って話してみることです。.

これが最高技術戦略だ - 森口博夫 - 本の購入は楽天ブックスで。全品送料無料!購入毎に「楽天ポイント」が貯まってお得!. ITの技術動向を見極め、今後の経営戦略に組み込んでいく点が私の売りであります。 ・旧態依然とした繊維会社にSAPを導入し定着させました。 その過程においてSAPジャパンの皆さまと信頼関係を築き、厚く信頼されております。. ReVision Mobility第2回セミナー&交流会 登壇者一覧 セミナー&交流会ホームへ戻る ご登録はこちら プログラム登壇順 清水 和夫氏 自動車ジャーナリスト、内閣府SIP自動走行システム推進委員会構成員、ReVision Auto&Mobility編集顧問 Read More. コレ ガ サイコウ ギジュツ センリャク ダ. ガソリンエンジンに比べて音や振動が大きいので、そうとは思えないかもしれないが、そもそもディーゼルはガソリンより効率ですぐれている。 ガソリンエンジンが、燃料と空気の混合気にスパークプラグで点火するのに対し、ディーゼルは空気を圧縮して高温としたところに燃料を噴射して着火させるという違いがある。よって圧縮比はガソリンより高く、空気に対する燃料の量はガソリンより少ない。これが効率の高さにつながっている。 ターボチャージャーとの相性もよい。ガソリンエンジンは燃料と空気の比率に理想値があるので、低回転では空気の吸入量を絞っているが、ディーゼルは燃料噴射量のみを調節し、空気の吸入/排出量は一定。よって低回転から力強くタービンを回すことができる。 同じ排気量のガソリンターボとディーゼルターボを比べると、多くの場合ディーゼルのほうが最大トルクが大きく、燃費がよいのは、この効率の高さゆえだ。もちろんCO2排出量も少なく、地球温暖化防止にも寄与する。 欧州ではこうした特徴に着目し、ディーゼルはクリーンかつスポーティーというイメージでアピールしているブランドもある。低回転から発生する太いトルクが力強い加速をもたらすからだ。BMWをベースとして高性能・高品質な乗用車を作り続ける「アルピナ」も、ディーゼル車を用意しているほどである。 キャブレターで名声を確立したアルピナは、ガソリンエンジンのイメージが強いが、現在は「D3 BITURBO」など数種のディーゼルモデルもラインアップされている.

これまで、事業戦略全般に加え、新規ビジネスやグローバル事業などを担当してきたNTTの鵜浦博夫・新社長。幅広い分野に知見を持ち、決断力と実行力があるとの評判だ。鵜浦社長が目指すべき方向と語るのは、「ユーザーに信頼され“続ける”こと」。ユーザーに対する“バリューパートナー. (10/22時点 - 商品価格ナビ)【製品詳細:書名カナ:コレ ガ サイコウ ギジュツ センリャク ダ|著者名:森口博夫|著者名カナ:モリグチ,ヒロオ|発行者:日刊工業新聞社|発行者カナ:ニツカンコウギヨウシンブンシヤ|ページ数:210p|サイズ:19x14】. ’70年貧困の消滅と支配階級の暴走 必 秀 佳 全. 5: pert : 計画と管理の新技法: g.

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へそまがりのぼやき - 森口博 - 本の購入は楽天ブックスで。全品送料無料!購入毎に「楽天ポイント」が貯まってお得!. ディーゼルエンジンを積んだ車種が、少しずつ増えてきている。中でも目立っているのが欧州車で、今年はフランスPSAグループのプジョー、シトロエンおよび「DS」と、イタリアのマセラティが加わり、ブランドだけでも10を数えるまでになった。 なぜここまで欧州にはディーゼル車が多いのか。理由のひとつとして、現地のクルマの使われ方がディーゼルエンジンに向いていることがある。 欧州の多くの都市は、いわゆるコンパクトシティで、都市機能が凝縮している。ゆえに郊外の一般道を走っていると、次の都市まで家を見ることがほとんどなかったりする。信号にもめったに遭遇せず、たまに訪れるラウンドアバウト(環状交差点)でスピードダウンする以外は、一定のペースで走り続けられる。 日本の都市部のように、住宅が点在していて、道路には信号が多く、ストップ&ゴーを繰り返すような場面では、低速域をモーターでアシストするハイブリット車が環境にやさしく燃費もよい。しかし欧州のような道路状況では、ディーゼルの環境性能、燃費性能が引き立ってくる。 プジョー「308シリーズ」には、2. これが最高技術戦略だ: 森口博夫 著: にっかん書房: 1991.

東大先端研からは何も発信されていない。最高学府はさすがに難しくて、一般市民には良く判らない。 追記2 森口尚史氏に関わる東京大学先端科学技術研究センターからのコメント 東京大学先端科学技術研究センター(平成24年10月19日). こうした流れの中でひとり、独自の技術でディーゼルエンジンのクリーン化を達成したブランドがあった。マツダである。 それまでディーゼルは、圧縮比が高ければ高いほど効率がよいという意見が多かった。しかし、空気を高温・高圧とすると酸素と窒素の化合が促進され、NOxの発生を増やすことも事実だった。そこでマツダは圧縮比を大幅に落としながらクリーンに燃焼できる技術を開発することで、選択還元触媒やNOx吸蔵還元触媒などなしに排出ガスを規制値内に収めることを可能とした。 「スカイアクティブD」と呼ばれるこのエンジンが、自動車業界で話題になっているのは、こうした逆転の発想ゆえである。しかも、低圧縮比で懸念される燃費も、筆者がドライブした限りでは悪くない。おまけに圧縮比が低いおかげで、音や振動も滑らかになり、高回転までスムーズに回る。 つまり、スカイアクティブDは、ディーゼルエンジンに対して「うるさい、臭い」とネガティブなイメージを持つ人の多い日本向きのディーゼルと言える。 音や振動が気にならず、燃費も良好な「スカイアクティブD」は、日本向きのディーゼルエンジンかもしれない マツダの改革はしっかり結果に現れた。同社のデータによれば、「スカイアクティブD」を出す前年、年の国内のディーゼル乗用車の販売台数は約8600台だったのに対し、年には約15万3000台に増えている。4年間で実に18倍だ。ちなみにその3分の2はマツダ車が占めている。 なぜここまでディーゼルは急激に伸びたのか。燃費がよいことに加え、日本は欧州に比べて軽油の価格が安く、ランニングコストが低く抑えられることもあるだろうが、ディーゼルは日本の道に向くと、多くの人が発見したこともあるのではないかと思っている。 「スカイアクティブD」を搭載するデミオ。路上で見かける機会が増えている. Pontaポイント使えます! | これが最高技術戦略だ | 森口博夫 | 発売国:日本 | 書籍 || HMV&BOOKS online 支払い方法、配送方法もいろいろ選べ、非常に便利です!.

半面、ディーゼルには高い圧縮比に耐えるため、エンジンのパーツを重く頑丈に作らねばならないという欠点もあり、これが音や振動の大きさにつながっている。さらに独自の燃焼方法ゆえ、排出ガスをクリーンにするのが難しい。特に目立つのは、空気中の窒素と酸素が化合して生まれるNOx (窒素酸化物)と、燃料が不完全燃焼した場合に発生するPM (粒子状物質・この場合はススのこと)という、2種類の有害物質だ。 この問題に早くから対応したのが東京都だった。1999年に当時の都知事、石原慎太郎氏が、記者会見場でススの入ったペットボトルを振りながら、当時のディーゼル車の排出ガスが有害であることをアピール。NOx とPMに関する厳しい規制を施行した。いわゆる「ディーゼル車NO作戦」だ。 続いて日本国内の規制値も同様に厳しくなった。物流業界に配慮してか、特に小型車について厳しい規制になったので、乗用車のディーゼルモデルは相次いで販売終了を余儀なくされた。 同じ時期、欧州でもディーゼル車の排出ガスは問題になり始めた。しかし、日本よりディーゼル車が普及しており、いきなり厳しい規制を導入すると混乱を招くうえに、少し前に日本で生まれたハイブリッド車という新世代の環境対応車にディーゼルで対抗していこうという戦略もあり、少しずつ規制を強化していくという措置が取られた。 この過程で、燃料を筒の中に貯めておくことで噴射の回数や強弱をきめ細かく制御できるようにしたコモンレール方式、微粒子を除去するフィルターDPFなどが開発された。このコモンレールは音や振動の低減にも効果があった。 さらにNOxの除去手段としては、「アドブルー(AdBlue)」と呼ばれる尿素水溶液を噴射することで浄化を行う選択還元触媒や、NOxを吸収後、一時的に燃料を多く噴射することで浄化するNOx吸蔵還元触媒なども生まれた。 21世紀になってこうした技術がどんどん実用化されていくのと歩調を合わせて、欧州は排出ガス規制のレベルも引き上げていった。そして現行の「ユーロ6」でほぼ日本と同一になった。これによって、欧州のディーゼル車が次々に日本に上陸しているのである。結果から見れば、東京都をはじめとする日本の排出ガス規制は欧州の一歩先を行っていたことになる。 欧州車のディーゼルエンジンで増えているアドブルーを使った選択還元触媒。尿素水溶液を吹きかけて. 5円となっている。これを実燃費に換算すると、ディーゼル車の20km/Lとハイブリッド車の24km/Lで燃料代が同等になる。 これが最高技術戦略だ - 森口博夫 ディーゼル車は、同じ排気量のガソリン車と比べると、コモンレールや還元型触媒、DPFなどの補機を数多く追加するため、車両価格は高くなる。でもそれは、モーターやバッテリーを搭載したハイブリッド車も同じだ。 日本のJC 08モード燃費は平均速度が低く、発進停止が多いので、ハイブリッド車がカタログ数値では有利ではあるけれど、先に書いたように、遠出をひんぱんにするようなドライバーなら、ディーゼル車のほうが燃費がよくなる場合もありうる。 昨年末に書いたフォルクスワーゲン不正問題についての記事で、筆者は「適材適所」という言葉を使った。ディーゼル車とハイブリッド車についてもこの4文字熟語が当てはまる。 これまで書いてきたように、ディーゼル車とハイブリッド車は得意分野が違っており、どちらがよいと二者択一で決められるものではない。自分のクルマの使い方をもう一度考え、その使い方に向いたパワーユニットは何かを考えれば、ディーゼルのほうがよいという答えが出る人もいるはずだ。. 年8月25日(土)、26日(日)、世界最大級のアニソンライブ『Animelo Summer Live -INFINITY∞-』(以下、アニサマ)が、さいたまスーパー. 1 プジョーはこのレーシングカーを市販するつもり? 4と呼ばれるこのエンジンは、3年前に両社が結んだ技術提携の最初の産物でもある。その内容を紹介. ディーゼルエンジンの出力特性に着目すると、ガソリン車にはない魅力があるのも事実だ。日本の高速道路は、最高速度が現状では100km/h止まりであり、高回転域に強いガソリン車が必ずしも優位とはならない。それよりも、低速での加減速が多いわけで、低回転で太いトルクを発生するディーゼルエンジンの特徴が生きる。 燃費の面では、たしかに都市内だけを短距離走行するなら、モーターがアシストするハイブリッド車のほうが有利だが、近場の移動は公共交通や自転車に任せ、遠くへ出かける時にクルマを使うような、ヨーロッパに近い利用スタイルなら、軽油とガソリンの価格差を含めて考えれば、ディーゼル車のほうが安くすむことも多い。 資源エネルギー庁が9月23日に発表したデータによると、9月20日時点のガソリンなどの店頭現金小売価格調査結果は、レギュラーガソリンが1Lあたり122. 【1日~3日以内に出荷】。【中古】 これが最高技術戦略だ / 森口 博夫 / にっかん書房 単行本【宅配便出荷】. 最高営業責任者 宮上大造 b:00~11:00 ウイングアーク1st only みずほ銀行における、営業部 門の業務効率化とその先を見 据えた取り組み b:40~12:40 ソフトバンク ソフトバンクとトレジャーデー タ協業で実現する、金融業界 のデータマーケティング事例.

「技術戦略マップ」が平成19年4月に経済産業省から発表になっています。技術戦略マップは、新産業 を創造していくために必要な技術目標や製品・サービスの需要を創造するための方策を示したもの。 nedo産業技術政策関連. いま、移動の概念が再構築されている。コロナ禍を契機に、物流は飲食店のテイクアウトやインターネットショッピングなどの需要が増え、人の. 政府の成長戦略のひとつである「規制のサンドボックス制度」にLuupとmobby rideの2社が10月17日に認定され、大学構内の一部区域を道路と位置づけ. ReVision Mobility第2回セミナー&交流会 プログラム セミナー&交流会ホームへ戻る ご登録はこちら ※講演内容や時間は若干変更になる可能性があります。. 提条件,戦略,活動方法を図1 ─2 に示す。そのうち,戦略については,次 の三つが重要とされた。 ① 唱道(advocacy):政治,経済,文化,環境など健康に関わる諸要因を望ま しい条件に整えていくこと。. 森口 ちなみに、果汁はグレープフルーツが28%、レモンが12%ですが、これは居酒屋のメニューにある生搾りサワーとほぼ同じ比率です。何軒も居酒屋を回って分析したところ、男の手で生搾りサワーをつくったときにこの果汁量になるんです。. 2: 鉄鋼業界: 森口博夫 著: 教育社: 1985.

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